On reçoit souvent les mêmes questions en commentaire, au camping ou dans les salons du VÉ. Fait que on a tout regroupé ici, avec nos vrais chiffres. Ça fait depuis 2021 qu'on voyage en roulotte et en van 100 % électrique au Québec, et on met cette page à jour quand on apprend quelque chose de nouveau.
Tirer une roulotte avec un véhicule électrique
Oui, et on le fait depuis 2021. Notre première roulotte, une Bonair Oxygen de 19 pieds, était tirée par notre Tesla Model Y 2020. Il faut juste respecter la capacité de remorquage de votre véhicule et planifier vos recharges un peu plus serré qu'à l'habitude.
Comptez à peu près la moitié de votre autonomie. Avec notre Model Y Long Range et la Bonair de 2200 livres à 100 km/h, on consommait environ 290 Wh par kilomètre, dont 120 juste pour la roulotte. Ça nous donnait autour de 272 km d'autonomie, ce qui est quand même pas mal pour faire des sauts d'une borne à l'autre.
La grosseur et l'aérodynamisme, bien avant le poids. Dans nos tests, une tente-roulotte de 3500 livres consommait 28 kWh aux 100 km, alors qu'une T@B de 1500 livres en prenait 36. Une roulotte basse et étroite qui coupe le vent vous fera faire plus de kilomètres qu'une roulotte légère mais haute et large. Par contre, le poids reste la limite à ne jamais dépasser. Respectez toujours la capacité de remorquage de votre véhicule, bagages compris, pour votre sécurité et votre freinage.
Tesla homologue le Model Y pour 3500 livres et le Model X pour 5000 livres. N'oubliez pas d'ajouter le poids de vos bagages et de surveiller le poids sur le timon.
On a choisi l'attache d'origine Tesla, autour de 1600 dollars installée, plutôt qu'une générique autour de 400 dollars. La raison est simple. On voulait garder notre garantie et avoir le mode remorquage dans le logiciel, qui ajuste les radars et l'aide à la conduite quand la roulotte est branchée.
Si votre roulotte a des freins électriques, il vous faut un contrôleur de freins. On utilise un CURT Echo en Bluetooth qui se branche directement dans la prise 7 broches de l'attache, sans rien modifier dans le véhicule. On ajuste la puissance de freinage à partir du téléphone.
Maximum 100 km/h. À cette vitesse, vous ménagez bien plus votre batterie qu'à 120 km/h, parce que la consommation grimpe vite avec la vitesse, encore plus quand la roulotte pousse dans le vent. Et si vous voyez que ce sera serré pour vous rendre à la prochaine borne, descendez à 95 km/h. Ces quelques kilomètres à l'heure de moins font souvent toute la différence pour arriver sans stress. Même sans roulotte, un test de La chaîne EV sur 460 km a montré qu'à 130 km/h on sauve juste 16 minutes par rapport à 110 km/h, mais on paye plus cher et on fait une recharge de plus.
Recharger en camping et sur la route
Avec une borne portative et le bon adaptateur, vous pouvez vous brancher sur la prise du terrain. La prise TT-30 donne 30 ampères et la NEMA 14-50 donne 50 ampères. On vous conseille de baisser un peu l'ampérage de votre borne par prudence. Au camping Lac-Etchemin, le disjoncteur sautait et on a dû charger à 8 ampères, ce qui prend environ 24 heures pour faire le plein.
On tient une carte des campings du Québec avec bornes de recharge pour VÉ, qu'on valide au fil de nos voyages. Vous pouvez aussi regarder la carte du Circuit électrique, qui compte plus de 6300 bornes dont plus de 1000 rapides, avec une option pour trouver les bornes accessibles avec une remorque.
Souvent, oui. Plusieurs bornes rapides sont placées en épi et la roulotte bloque le passage. Avant de partir, regardez l'option recharge avec remorque sur la carte du Circuit électrique. Ça vous évite d'arriver à une borne où vous ne pouvez même pas entrer.
Pour vous donner une idée, de Sainte-Julie au camping Lac-Etchemin en Beauce, à peu près 3 heures de route, on a fait deux arrêts aux superchargeurs avec la roulotte. Le premier, à Madrid, a duré environ 10 minutes. On part toujours chargé entre 90 et 100 % quand on tire, alors qu'à la maison on s'arrête à 50 %.
On planifie nos trajets avec A Better Route Planner, qu'on appelle ABRP. Vous entrez votre véhicule, votre point de départ et votre destination, puis l'application vous dit où arrêter et combien de temps charger.
Vanlife et véhicules électriques
Non. On a vérifié auprès des fabricants et aucun ne le permet avec les quatre roues au sol, parce que les roues restent connectées aux moteurs. Il reste deux options, une remorque plateforme ou un chariot de type dolly si votre véhicule est à traction avant.
Pour nous, oui. On a converti un Ford e-Transit en van aménagé et on travaille présentement sur un Mercedes eSprinter. Le plus gros défi, c'est le poids. Chaque meuble et chaque batterie qu'on ajoute grugent de l'autonomie, fait que il faut penser léger dès le départ.
Oui. Notre plus gros défi a été Montréal jusqu'à Vancouver, 13 000 km en 28 jours en passant par Yellowstone, Banff et le lac Louise. On a aussi fait la Côte-Nord jusqu'au bout de la 138, environ 2500 km, ainsi que la Gaspésie et un voyage jusqu'à Myrtle Beach et Cap Hatteras.
À propos de VR en Électrique
C'est nous, Eric et Marie-Pier, de Sainte-Julie. On a publié notre premier épisode sur YouTube le 14 avril 2021, avec la rénovation d'une roulotte pour la rendre 100 % électrique. Aujourd'hui, la chaîne compte plus de 15 000 abonnés et près de 700 000 visionnements.
Écrivez-nous à partir de la page Nous joindre. Pour un camping, vous pouvez aussi le soumettre directement sur notre carte des campings avec bornes.