GrĂące Ă la chaĂźne EV, on a (enfin) la rĂ©ponse tant attendue đ
On en parle souvent sur vrenelectrique.com, que ce soit autour dâun bon cafĂ©, dans un salon du vĂ©hicule Ă©lectrique ou sur la route avec notre fidĂšle e-Niro : faut-il rouler Ă 110, 120 ou 130 km/h sur autoroute en voiture Ă©lectrique pour optimiser son trajet ?
Câest une question rĂ©currente, presque existentielle, quâon se pose encore plus souvent quand on remorque, quâon traverse le QuĂ©bec, ou quâon cherche dĂ©sespĂ©rĂ©ment une borne sur une aire isolĂ©e. Et voilĂ que La chaĂźne EV (quâon suit religieusement depuis longtemps ici au QuĂ©bec) a pris le taureau par les cornes : un test grandeur nature, rigoureux, fun et surtout ultra-parlant !
Trois vitesses, trois Renault 5 Ă©lectriques, trois pilotes⊠et une vĂ©ritĂ©. Le genre de test quâon rĂȘverait de faire ici avec nos amis Yan Fleurant, Plus de Millage, ou Le Petit Couple Ălectrik ! đ
âïž Le test : 110, 120 ou 130 km/h... qui gagne vraiment ?
La chaĂźne EV, avec la complicitĂ© de Cyril (Magine Cyril), a mis en place un protocole bĂ©ton : trajet de 460 km aller-retour, trois conducteurs, trois vitesses imposĂ©es, une mĂ©tĂ©o bien froide, et surtout une mĂȘme voiture pour tous (la Renault 5 Ă©lectrique). Objectif ? Comparer les temps de trajet, la consommation, les coĂ»ts⊠et enfin savoir si rouler plus lentement permet vraiment dâarriver plus vite.
RĂ©sultat ? Oh que oui⊠et pas quâun peu.
Vitesse | Temps total | Coût total | Conso moy. | Recharges |
---|---|---|---|---|
110 km/h | 5h50 | 44 ⏠| 19,3 kWh/100 | 2 |
120 km/h | 5h45 | 48 ⏠| 21,2 kWh/100 | 2 |
130 km/h | 5h34 | 54 ⏠| 22,4 kWh/100 | 3 |
Oui, Ă 130 km/h, on gagne 16 minutes⊠mais on paye 10 ⏠de plus, et on Ă©met plus de COâ. Et encore, ce nâest quâen conditions optimales. Ajoutez du vent de face, une remorque ou des tempĂ©ratures extrĂȘmes du QuĂ©bec, et lâĂ©quation se complique rapidement.
đ» Une expĂ©rience qui fait rĂȘver⊠et rĂ©flĂ©chir
On ne vous le cache pas : Marie-Pier et moi, en regardant cette vidĂ©o, on a eu une petite montĂ©e de jalousie (et beaucoup dâadmiration). Ce test, câest typiquement ce quâon aimerait rĂ©aliser ici mĂȘme au QuĂ©bec. Une sorte de face-Ă -face Ă©lectrique entre QuĂ©bec et MontrĂ©al, ou pourquoi pas jusquâĂ QuĂ©bec ? Le tout Ă diffĂ©rentes vitesses, en remorquant notre roulotte, pour voir ce que ça donne pour vrai.
On a tous connu cette situation : il fait -20°C, la borne prĂ©vue est HS, et il faut rallier le prochain point de recharge 80 km plus loin. Dans ces moments-lĂ , rouler Ă 110, câest pas une option⊠câest une stratĂ©gie de survie.
Bref, on rĂȘve quâune app comme celle-lĂ prenne autant dâampleur ici. Parce que planifier un trajet Ă©lectrique, ça reste parfois un petit dĂ©fi logistique au QuĂ©becâŠ
đ Et la Renault 5 dans tout ça ?
Surprise : elle sâen est trĂšs bien sortie ! Bonne tenue de route, consommation raisonnable, aides Ă la conduite efficaces (merci le rĂ©gulateur made in BMW). Une vraie routiĂšre, malgrĂ© son gabarit urbain. Mais surtout, elle incarne cette gĂ©nĂ©ration de VE accessibles, rĂ©alistes et adaptĂ©s Ă la vraie vie.
đŹ En conclusion : roulez comme vous voulez, mais maintenant vous savez
GrĂące Ă ce test de la chaĂźne EV, on a enfin des chiffres clairs pour guider nos choix sur autoroute. Si vous privilĂ©giez le budget, la sĂ©rĂ©nitĂ© et une recharge plus zen : 110 km/h, câest gagnant. Si le timing est votre prioritĂ©, le 130 peut se justifier⊠mais il a un prix.
đ Et vous, vous roulez Ă combien sur lâautoroute avec votre voiture Ă©lectrique ? Est-ce que ça vous donne envie de ralentir un peu ? Dites-le-nous en commentaire sur vrenelectrique.com ou sur nos rĂ©seaux !
đ Un immense merci Ă la chaĂźne EV pour cette vidĂ©o ultra-complĂšte, instructive et fun. Abonnez-vous, likez leur contenu et encouragez-les Ă faire encore plus de tests aussi utiles que celui-lĂ . On espĂšre secrĂštement un jour leur proposer une version quĂ©bĂ©coise de ce test, avec nos routes, notre climat, nos rĂ©alitĂ©s. En attendant, on recharge, on planifie⊠et on roule âĄ