On nous a dit qu'on était fous. Que l'infrastructure n'était pas prête et qu'on passerait plus de temps à chercher des bornes qu'à profiter du voyage. On est quand même partis, en juillet, avec notre Mercedes eSprinter aménagé. Résultat, 12 jours, environ 2 800 km aller-retour jusqu'à l'Île-du-Prince-Édouard, et 300,41 $ de recharge pour tout le voyage.
Si vous rêvez de l'Île en véhicule électrique, cet itinéraire va vous éviter les mauvaises surprises. Je vous donne nos étapes, nos campings, les vrais coûts comparés au diesel et le réglage dans ABRP qui a changé notre voyage.
Le voyage en chiffres
| Distance totale | Environ 2 800 km, à peu près 1 400 km à l'aller et autant au retour |
| Durée | 12 jours |
| Véhicule | Mercedes eSprinter aménagé, batterie de 113 kWh |
| Autonomie réelle | Environ 350 km en conditions normales, autour de 230 km sur l'autoroute avec la climatisation |
| Distance maximale entre deux bornes | Jamais plus de 150 km |
| Recharges sur bornes publiques à l'Île | 4, pour 24,62 $ |
| Recharges au Circuit électrique | 280,01 $ |
| Recharges en camping | 0 $ |
| Coût total de la recharge | 300,41 $, après 4,22 $ remboursés par Grizzl-E |
Pour le même trajet avec un Sprinter au diesel, on aurait payé environ 851 $ de carburant. On y revient plus bas avec le détail du calcul.
L'itinéraire, étape par étape
On n'était pas pressés. Douze jours pour visiter l'Île, c'est beaucoup, fait que on a pris ça relax avec de petites journées de route au début. Tous nos campings étaient réservés d'avance, parce qu'en juillet et en août, ça part vite.
| Étape | Arrêt | Camping | À noter |
|---|---|---|---|
| 1 | Rivière-du-Loup | Camping municipal du Parc de la Pointe | Environ 400 km depuis Montréal. Camping très propre, directement sur le bord du fleuve. |
| 2 | Fredericton, Nouveau-Brunswick | Hartt Island RV Resort | Environ 380 km. Terrains sur le bord de la rivière Wolastoq, glissades d'eau et minigolf. Pas de borne sur place. |
| 3 | Île-du-Prince-Édouard | Holiday Haven | On traverse le pont de la Confédération, 12,9 km au-dessus du golfe. |
| 4 | Île-du-Prince-Édouard, secteur O'Leary | Cedar Dunes, terrains 7 et 8 | Première recharge publique sur l'Île à la borne FLO d'O'Leary. |
| 5 | Île-du-Prince-Édouard | Cymbria Campground | Le coin de Green Gables et de North Rustico. |
| 6 | Grand-Sault, Nouveau-Brunswick | Près des chutes et de la gorge de Grand-Sault | Dernière nuit avant le retour à la maison. |
La recharge, la théorie et la pratique
Le premier jour, plus d'arrêts que nécessaire
On est partis à 8 h le matin, la batterie à 100 %. On a fait plus d'arrêts que nécessaire, à Saint-Louis-de-Blandford, à Lévis et à Saint-Roch-des-Aulnaies, parce qu'encore une fois, on n'était pas pressés. Quand on part tôt, on se sert souvent du premier arrêt pour déjeuner, fait que un arrêt une heure et demie après le départ, c'est parfait. À Rivière-du-Loup, une recharge de 20 minutes au Circuit électrique nous a fait passer de 45 à 85 %.
Un van à essence fait le plein en 5 minutes, c'est vrai. Nous, ces 20 minutes, on les a passées à se dégourdir les jambes et à regarder la suite du trajet. Ce n'est pas du temps perdu.
Le réglage dans ABRP qui a tout changé
Le deuxième jour, entre Rivière-du-Loup et Fredericton, ABRP nous faisait arrêter à peu près tous les 100 à 150 km. Nos amis, qui voyageaient avec nous l'année passée quand on avait notre e-Transit de 200 km d'autonomie, trouvaient que ce n'était pas vraiment mieux avec l'eSprinter.
On a compris le problème le soir même. Dans ABRP, Marie-Pier avait choisi la batterie de 55 kWh, la plus grosse proposée pour l'eSprinter. La vraie batterie du nôtre fait 113 kWh. Pour la suite, on a plutôt choisi un Rivian R1S 2026 Large Pack, qui a une batterie de 111 kWh. Ça a fait toute la différence, et le reste du trajet a été beaucoup plus agréable. Si votre véhicule n'est pas bien représenté dans ABRP, choisissez un modèle avec une batterie de la même grosseur.
Les bornes à l'Île
La première recharge sur l'Île s'est faite à une borne FLO à O'Leary. 31,5 kWh en 41 minutes, pour 13,71 $. Pendant ce temps-là, on a visité le village et pris un café. Au total, on a fait quatre recharges sur des bornes publiques à l'Île, pour 24,62 $. Les routes sont plates, sans grosses côtes qui vident la batterie, ce qui aide pas mal.
Les campings, notre meilleure arme
Certains campings de l'Île nous ont laissés recharger gratuitement. On paye le terrain, et on branche le van sans frais de plus.
À deux ou trois reprises, le règlement du camping interdisait de recharger un véhicule sur le terrain. En expliquant à l'accueil que notre frigo, la climatisation et les autres accessoires du van fonctionnent seulement quand il est branché, on a eu la permission chaque fois. Ça vaut la peine de demander poliment.
Attention par contre au Hartt Island RV Resort à Fredericton. Il n'y avait pas de borne, et on a dû aller recharger à une borne publique à 15 minutes de là. Ce n'est pas grave, mais il faut le savoir avant de partir. C'est aussi là que j'ai perdu mon drone. En filmant le coucher de soleil sur la rivière, j'ai vu un oiseau tourner autour, puis plus rien. Après analyse des journaux du drone avec une IA, ça ressemble à une attaque d'oiseau qui a vu son reflet et pensé que c'était un rival.
Quoi voir à l'Île-du-Prince-Édouard
Green Gables
Pour ceux qui connaissent Anne, la maison aux pignons verts, Green Gables, c'est le lieu de pèlerinage. La maison qui a inspiré le roman de Lucy Maud Montgomery, publié en 1908. Marie-Pier avait vraiment hâte, moi j'étais plus sceptique. Je vais être honnête, marcher dans ces pièces, voir l'escalier, la cuisine et la chambre d'Anne, ça touche, même les sceptiques comme moi.
Les sentiers valent aussi le détour, comme le Haunted Wood Trail et le Balsam Hollow Trail, qui commence par Lover's Lane. Ils sont bien entretenus, avec des panneaux explicatifs. C'est ouvert de 9 h à 17 h, et c'est très achalandé. On est arrivés à 9 h 30 et il y avait déjà du monde, fait que arrivez tôt.
Fisherman's Wharf à North Rustico
C'est le spot pour manger du homard sur l'Île. On y retrouve un buffet de salades de 60 pieds, des moules à volonté et une chaudrée de fruits de mer. On y est retournés trois fois en sept jours, c'est dire à quel point c'est bon. Allez-y vers 17 h pour éviter la foule de 19 h, et gardez de la place pour le gâteau au fromage.
Les vrais coûts, électrique contre diesel
C'est la question que tout le monde nous pose. Voici nos chiffres réels, comparés à une estimation pour un Mercedes Sprinter au diesel sur le même trajet.
| eSprinter électrique | Sprinter diesel, estimation | |
|---|---|---|
| Énergie | Circuit électrique 280,01 $, bornes publiques de l'Île 24,62 $, campings 0 $ | 448 litres, à 16 L aux 100 km sur 2 800 km |
| Prix | Remboursement Grizzl-E de 4,22 $ | Environ 1,90 $ le litre |
| Total | 300,41 $ | Environ 851 $ |
Ça donne environ 550 $ d'économie, juste en énergie, pour le même voyage. Et on a fait tout ça sans le bruit du moteur et sans l'odeur du diesel au camping.
Nos astuces pour votre voyage
La batterie auxiliaire du van se vide quand on campe sans panneaux solaires. Notre truc, c'est d'appuyer sur le bouton de mise en marche de la radio pour réveiller les calculateurs, puis de partir la climatisation à la température ambiante. Le van reste en marche une trentaine de minutes et la batterie auxiliaire se recharge.
Si vous rechargez avec une borne Grizzl-E, inscrivez-vous à leur programme de crédits carbone. Ils remboursent 5 cents par kWh. On a récupéré 4,22 $ sur le voyage. C'est pas beaucoup, mais ça s'accumule.
Avant de partir, installez les applications FLO, Circuit électrique et Grizzl-E, et planifiez avec A Better Route Planner en entrant une batterie de la bonne grosseur. Gardez une marge d'au moins 20 % sur votre autonomie, et réservez vos campings trois ou quatre semaines d'avance, surtout si vous avez besoin de recharger sur place.
Le verdict
L'Île-du-Prince-Édouard en van électrique, c'est faisable sans hésitation. Les bornes sont là, les routes sont plates et les paysages sont magnifiques. Ce n'était pas parfait. Les vents contraires au retour nous ont coûté cher en consommation, et le drone nous a rappelé qu'on ne contrôle pas tout.
Est-ce que c'est notre plus belle aventure? Honnêtement, non. La Gaspésie et la Côte-Nord restent nos préférées. Mais si vous aimez les road trips tranquilles, les paysages marins, le monde accueillant et les fruits de mer, l'Île vaut vraiment le détour.
La vidéo complète du voyage s'en vient sur notre chaîne YouTube VR en Électrique. Abonnez-vous pour ne pas la manquer.
Et vous, vous êtes allés où cet été? Écrivez-le dans les commentaires. Prenez soin de vous.
Éric et Marie-Pier, VR en Électrique
