Plus de 80 % de la recharge d'une auto électrique se fait à la maison, selon un sondage de l'Association canadienne des automobilistes. Pourtant, c'est rarement la première chose qu'on explique à quelqu'un qui entre chez un concessionnaire.
C'est pour ça qu'on est vraiment fiers de vous présenter VÉ pour débutants, une série de courtes capsules d'environ 5 minutes qu'on a produite pour deux publics. Ceux qui pensent passer à l'électrique et qui ont plein de questions, puis les vendeurs en concession qui répondent à ces mêmes questions toute la journée.
Gratuit et à volonté, pour les vendeurs comme pour les acheteurs
Les capsules sont déjà utilisées, et vous pouvez vous en servir gratuitement, autant de fois que vous voulez. Vous êtes vendeur ou directeur des ventes? Montrez-les en salle d'exposition, envoyez le lien à un client qui hésite ou ajoutez-les sur le site de votre concession. Vous roulez déjà en électrique? C'est la série à envoyer à votre beau-frère qui vous pose toujours les mêmes questions.
Chaque épisode suit l'ordre d'un vrai achat et ajoute une ligne à une liste de vérification. À la fin de la série, vous avez la liste au complet avant de signer quoi que ce soit. La série va compter dix capsules, et les sept premières sont déjà en ligne dans la liste de lecture VÉ pour débutants sur YouTube.
Les capsules déjà en ligne
1. Est-ce que l'électrique est faite pour toi?
Avant de regarder une seule auto, il y a une question qui règle presque tout. Où est-ce que ton auto va dormir la nuit? La capsule pose trois questions simples à répondre avant d'entrer chez un concessionnaire. On y apprend qu'une auto électrique roule en moyenne autour de 18 600 km par année au Canada, à peu près 50 km par jour, et qu'une simple prise de 120 V donne une centaine de kilomètres en une nuit. Pour bien du monde, la borne n'est même pas obligatoire le premier jour.
Vous restez en appartement? Il y a des solutions qu'on oublie souvent, et la capsule les passe en revue.
La ligne à cocher. Je sais où mon auto va recharger la nuit.
2. Magasiner son auto électrique
En plein hiver, entre Ottawa et Mont-Tremblant, la CAA a fait rouler 14 autos électriques jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. Aucune n'a atteint l'autonomie annoncée. Elles ont perdu entre 14 et 39 %, autour de 27 % en moyenne. Le truc à retenir, c'est d'enlever environ le tiers du chiffre sur la fiche pour connaître votre pire matin de janvier.
La capsule montre aussi la donnée que presque personne ne compare, la puissance de recharge rapide. Dans le même test, en 15 minutes, la meilleure auto a repris environ 205 km et la moins bonne 35. Pour une auto usagée, on vous montre comment vérifier l'état de santé de la batterie avec un petit lecteur OBD2, comme on l'a fait quand ma fille a magasiné son auto avec un budget d'environ 9000 dollars.
La ligne à cocher. Je compare l'autonomie d'hiver et la vitesse de recharge rapide.
3. La borne à la maison
Ouvrez la porte de votre panneau électrique. Le chiffre sur le gros disjoncteur du haut, souvent 100 ou 200 ampères, va décider quelle borne vous pouvez installer, bien avant la marque. La capsule explique pourquoi un maître électricien doit faire un calcul de charge, et quoi faire si la réponse est non.
On y voit aussi un détail que bien des acheteurs découvrent trop tard. Une borne ne recharge jamais plus vite que le chargeur intégré de l'auto. Mon eSprinter accepte 9,6 kW, ce qu'une borne de 40 ampères lui donne déjà. Plus gros, ça ne servirait à rien. Et depuis le 1er avril 2026, pour avoir la subvention du Québec, la borne doit être connectée et sur la liste des modèles admissibles.
La ligne à cocher. J'ai fait vérifier mon panneau avant d'acheter ma borne.
4. J1772, CCS, CHAdeMO et NACS, les prises
Une Nissan Leaf de 2020 arrive à un superchargeur Tesla libre et ne peut pas se brancher, même avec un adaptateur. Au Québec, il y a quatre prises différentes, et votre auto en utilise probablement deux. La capsule les présente une par une et vous aide à savoir si votre auto va encore trouver des bornes dans 10 ans.
Elle se termine avec les trois questions à poser au concessionnaire. Quelle prise a l'auto, est-ce qu'un adaptateur vient avec, et est-ce que l'auto a accès aux superchargeurs ici au Canada.
La ligne à cocher. Je sais quelle prise a mon auto et de quel adaptateur j'ai besoin.
5. Les réseaux et les cartes de recharge
Vous arrivez à une borne rapide à 15 %, et l'écran vous demande une application que vous n'avez pas. Ça arrive à presque tout le monde la première fois. La capsule vous montre comment tout préparer tranquillement chez vous, avec le Circuit électrique et un ou deux autres réseaux, votre carte de crédit déjà enregistrée et une application qui montre toutes les bornes.
Vous allez aussi comprendre la différence entre payer au kWh et payer à la minute, et pourquoi les frais d'inactivité existent.
La ligne à cocher. J'ai installé mes applications avant mon premier voyage.
6. La recharge rapide, comment ça marche
De 10 à 80 %, environ 25 minutes. De 80 à 100 %, presque autant. La première fois, on pense que la borne a un problème. La capsule explique la courbe de recharge avec l'image d'une salle de spectacle qui se remplit, et vous montre comment le préconditionnement de la batterie change tout l'hiver.
Sur un long voyage, deux arrêts courts jusqu'à 80 % vont souvent plus vite qu'un long arrêt jusqu'à 100 %. Sauf quand la prochaine borne est loin. La marge, ça ne se négocie pas.
La ligne à cocher. Sur la route, je recharge rapide jusqu'à 80 %.
7. L'hiver en auto électrique
Moins 25 un matin de janvier, l'auto a passé la nuit dehors, et l'autonomie est déjà plus basse que la veille. C'est normal et ça se gère très bien. Fait intéressant, les autos à essence perdent aussi de 12 à 23 % de leur efficacité dans le froid, selon Ressources naturelles Canada. On le remarque juste moins.
La capsule donne quatre habitudes qui changent tout. Préchauffer l'auto pendant qu'elle est encore branchée, regrouper ses commissions, se servir des sièges et du volant chauffants, puis garder une marge d'au moins 20 % quand on arrive à une borne.
La ligne à cocher. Je préchauffe pendant que l'auto est encore branchée.
Les prochaines capsules
La huitième capsule part en voyage pour vrai, jusqu'à l'Île-du-Prince-Édouard. Je vais vous montrer comment je planifie mes arrêts et pourquoi le temps de recharge fond presque à rien quand on s'organise bien. Les dernières capsules vont compléter la liste de vérification. Abonnez-vous à la chaîne pour ne pas les manquer.
Vous travaillez chez un concessionnaire?
Servez-vous des capsules comme vous voulez, avec vos clients ou pour former votre équipe. Si vous voulez nous suggérer un sujet pour une prochaine capsule, ou simplement nous dire comment vous les utilisez, écrivez-nous à partir de la page Nous joindre. Ça nous fait toujours plaisir de savoir que nos vidéos aident du monde à faire le saut.
Merci de partager la série autour de vous, et prenez soin de vous.
